“可燃氣體報警聯(lián)鎖裝置，實現(xiàn)烴輕裝車緊急切斷閥泄漏時自動關斷，消除了安全隱患；研制的“鶴管密封裝置”投用后，實現(xiàn)輕烴全密閉裝車，減少排放，每年創(chuàng)效80余萬元。”3月26日，西北油田雅克拉采氣廠雅克拉集氣處理站負責人杜富余說。

    據(jù)悉，雅克拉集氣處理站是西北油田天然氣主產(chǎn)陣地，占西北油田天然氣年產(chǎn)量的50%，同時承擔著西北油田80%天然氣西氣東輸量，分別供給新疆庫車民用氣和工業(yè)用氣，也是西北油田西氣東輸?shù)脑搭^。目前日產(chǎn)凝析油487噸、天然氣265萬立方米、輕烴112噸、液化氣130噸，每日車輛外輸達25車。

    原來，該站裝車過程是裝車崗通知計量崗位需要裝車，計量崗位通知中控崗位開裝車罐的出口閥門，計量崗位啟動裝車泵后通知裝車崗位可以裝車，裝車崗位開裝車電動閥關閉回流開始裝車。出現(xiàn)異常情況后需要關閉裝車電動閥，而關閉按鈕就在液化氣車和裝車管線中間，如果出現(xiàn)泄漏等情況，人員無法靠近沒有辦法關閉，只能通知計量崗位停泵關閉泵的出口閥門。泵的出口閥門和裝車閥門有很長的距離，一旦控制不住后果不堪設想。

    該站“徐明創(chuàng)新工作室”的技術人員，根據(jù)以上情況總結(jié)得出，需要一個能自動檢測到泄漏，且檢測到泄漏后就能自動關閉裝車出口、停液化氣裝車泵、關閉裝車罐出口的聯(lián)動系統(tǒng)，這樣就能在第一時間切斷流程保證安全，也就實現(xiàn)了液化氣裝車的“故障安全”功能。

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    可燃氣體報警器報警后，報警器一路輸出為24V電源，一路常開信號變成閉信號，由于只有一路信號為常開變成常閉，要控制兩個閥門就要把這一個點并到兩個閥門的關閉按鈕上，這樣導致的結(jié)果就是，兩個閥門只要有一個關閉按鈕按下，另外的一個閥門也關閉，影響正常生產(chǎn)。為此，技術人員就采用報警器24V輸出給繼電器，使繼電器上的兩個常開點變成常閉點，這樣就解決了這個問題。

    該站的可燃氣報警信號，根據(jù)設計是三線制直接接到FSC故障安全控制系統(tǒng)中，由FSC提供24V電源和接收現(xiàn)場傳回來的信號。球罐出口閥、液化氣裝車泵的控制都是在DCS上，是兩個不同的系統(tǒng)，需要把報警器的遠傳信號連接到DCS上才能使連鎖正常運行。技術人員用DCS上的公用24V供電供給可燃氣報警器，把接收信號的AI輸入點由無源改成有源輸入，在閥門的開關模塊和泵的啟停模塊上加入條件語句，這樣就達到了要求。

    在整個系統(tǒng)安裝調(diào)試完成后達到了預想的狀態(tài)，用可燃氣供給可燃氣探頭實驗，當報警器25%報警后，關閉裝車閥門、停運裝車泵、關閉裝車罐出口這三個步驟同時動作，在5秒內(nèi)全部完成。裝車值班室遠程關閉裝車閥門不連鎖停運裝車泵、關閉裝車閥門出口。這樣就會根據(jù)發(fā)生異常的不同情況進行不同的處理。在可燃氣報警的同時，中控室操作站上有報警提示和報警聲音。

    此次改造是針對目前多發(fā)的液化氣罐車充裝事故進行的，提高了該站裝車的安全性，保證了一旦發(fā)生意外情況能及時有效的處理，把損失降到最小。

    據(jù)了解，該站在整個系統(tǒng)運行中，每月還對系統(tǒng)進行測試，確保系統(tǒng)運行平穩(wěn)，安全可靠。